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张拉索膜结构自行车车棚锚杆的设计建议
- 2021-08-27-

  一、预应力锚杆与非预应力的锚杆:

  膜结构预应力锚杆的抗拉刚度远大于非预应力锚杆,位移远小于非预应力锚杆。在反复循环荷载的作用下,非预应力锚杆将可能产生可观的累计位移,使得结构失效,其锚杆本身也可能突然破坏。厂家建议张拉索膜结构自行车车棚中,如果采用锚杆作为锚固基础,尽量采用预应力锚杆。

  如果采用预应力锚杆,应该使预应力大于锚杆使用可能承受的较大荷载,如此锚杆的预应力便不会损失,且不会构成损害上部结构的位移。

  二、非预应力式锚杆荷载水平与平安系数:

  非预应力锚杆在其工作性状上越接近抗拔桩的基础。如若用非预应力锚杆,同抗拔桩设计方法一样,建议控制循环荷载的水平来控制锚杆的工作性状。

  对于自行车车棚中承受单向循环荷载抗拔桩基础,临界荷载水平约在0.5-0.9之间,大部分在0.8左右,高过临界荷载,桩基的性能伴随荷载循环的增加而退化显著,承载力减损显著,在一定荷载循环时候可能发生承载力破坏,或者在循环荷载的作用下循环累计位移过大。

  本节锚杆的临界荷载水平的资料不多,从有限的研究来看,临界荷载水平也在50%左石。

  所以,建议对需要承受长期反复荷载的张拉索膜结构的非预应力锚杆,临界荷载水平小于0.5为宜,也就是采用大于2的平安系数。

  事实上的张拉索膜结构自行车车棚的锚固基础,因为张拉索膜结构要施加预应力,锚杆中也有预应力,但是预应力与设计内力相比较小,接近没有施加预应力的非预应力锚杆。